我国桥梁总体呈现哪些特点?
来源:固拓加固改造 发布时间: 2019-03-05 08:42 浏览量:
随着时间的推移,如今我国很多桥梁急需进行 加固改造 ,而 建筑加固公司 在加固改造之前必须要了解桥梁的总体状况,只有了解了才能制定和合适 加固设计 方案,今天 郑州加固公司

  随着时间的推移,如今我国很多桥梁急需进行,而在加固改造之前必须要了解桥梁的总体状况,只有了解了才能制定和合适方案,今天小编就为大家介绍我国桥梁总体呈现的特点。

桥梁加固施工

  1.现有桥梁总数庞大

  建国初期,我国包括公路、铁路、城市道路等在内的交通运输基础设施均开始逐步恢复建设,由于我国国土面积大、人口数量大,人员居住分散,所需交通基础设施建设网络庞大,而桥梁作为交通运输重要组成发挥着不可替代的作用,据不完全统计,截止到2008年年底,我国拥有公路桥梁接近60万座,其他水利、铁路、林区公路桥梁以及城市交通隧道等大中小桥梁接近100万座。这些公路桥梁因其设计标准、施工质量、桥梁类型等不同,存在诸多安全和使用问题。

  2.桥梁类型单一

  (1)建筑材料单一

  我国现有桥梁大多为水泥混凝土结构,水泥混凝土因其材料使用年代早、造价低廉、可用于水下施工、方便施工和养护、使用年限长等原因,被广泛运用到我国公路桥梁建设工程中,目前我国钢筋混凝士和预应力混凝土结构桥梁约占桥梁总数的80%一90%,虽然我国经济建设发展迅猛,但由于这种混凝士结构使用年限长,大多处于中老年服役期,目前可采取的方法也只有对就有混凝土桥梁进行维护加固,确保继续使用。

  (2)结构类型单一

  我国桥梁目前以梁式结构居多,建国初期至上世纪80年代,由于我国工程技术相对落后,高科技人才匮乏,按照当时的桥梁设计施工技术水平很难修建施工难度高、材料复杂的新型桥梁,只能修建T梁桥、箱梁桥、空心板梁桥等类型桥梁,这类型的桥梁结构相对简单,造价低廉,对设计和施工技术要求不高。90 年代后随着我国科技快速发展和工程技术进步,能够完成各种高尖端类型桥梁的设计施工,但由于梁式桥的数量庞大,仍然在我国桥梁类型中占重大比重向。

  3.待加固桥梁数目多

  (1)设计标准低

  上世纪70年代以前,由于受到科技发展和工程技术水平限制,按照当时的桥梁规

  范设计的桥梁大多采用汽-15或汽-20荷载等级标准,荷载等级过低,同时在当时的加固维护方法和技术水平有限,致使在使用过程中产生病害或破损得不到准确检测和及时维修加固,而这部分桥梁目前大部分仍在继续服役,建设基础的薄弱造成加固维护困难是这部分桥梁使用受限的主要矛盾。

  (2)混凝土强度标准低

  我国目前混凝土标号在C20、C30混凝土的强度相当于,上世纪90年代以前使用的C4O、C50标号的混凝士强度,即新型混凝土的强度比老标准的混凝士强度高出40%,直接导致90年代以前的侨梁所有称重构建的承载能力不足,而这部分正在使用的桥梁同样在抵御洪流、酸化侵蚀等自然作用,并且随着近年来交通流量的增加,这部分桥梁薄弱的承载能力也正在承受着严峻的考验。

  (3)主梁受力大

  主梁作为整座桥梁的主要受力构件直接承受车轮荷载,由于桥梁本身建设标准和材料标准低,加之使用年限长,在同等荷载作用下,主梁产生的破坏明显高于其他结构构件,如主梁出现裂缝、挠度增加明显等,由于我国危桥中大部分是钢筋混凝土梁式桥,主梁是直接受弯构件,所以主梁是桥梁維修加固的重点部位。

  (4)危险和超期服役桥梁多

  上世纪80年代以前,我国经济发展比较滞后,而对公路桥梁的需求却日益增大,在这种技术水平低、需求量大的前提下,满足目前刚需是当时桥梁建设的主要指导思想,因此在全国各地大中城市、偏远地区以及广大农村相继大量建设了各种规模和类型的桥梁,以满足当时经济发展和人们生活需要。但由于当时收到设计规范低、技术水平低、桥梁建设远景发展考虑不足等因素,造成一些结构单一、施工方法落后、质量低下桥梁的诞生,加之近年来交通流量的猛增,致使这些桥梁不堪负重,更使- -些旧桥危桥雪_上加霜,人们的生命财产受到严重威胁。

  目前我国约有20%左右数量的桥梁为上世纪80年代之前修建,大部分桥梁现在仍在使用,而这些桥梁的使用年限均在50年左右,现已经处于中老年使用阶段,更有一部分桥梁已经处于超期服役阶段,结构内部的钢筋和混凝士已经达到自身强度极限,但这种使用状态在短时间内无法改变,意味着这部分旧桥在今后一段时期内仍旧继续使用,这就给桥梁使用造成了极大的安全隐患。所以,对这部分桥梁进行维护改造显得尤为重要。

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